PENTAGON 9/11 - Was geschah wirklich?

[meineralf]

Zitat von plankton

hat wer dieses dokument verfügbar? link

Wenn du

"THE 9/11 COMMISSION REPORT ONE YEAR LATER".... meinst, dann findest du den über archive.org

PDF http://web.archive.org/web/200701041...transcript.pdf

[plankton]

au ja! vielen lieben dank!

[Leader]

Ab Seite 204 der Artikel von Ahmed Nafeez:
http://thegrandchessboard.files.word...transcript.pdf

Lies mal den Kommentar von pony_huetchen:
http://www.sueddeutsche.de/deutschla...115472/?page=3



http://nafeez.blogspot.com/2006/12/i...t-history.html

http://news.independent.co.uk/fisk/article360624.ece

http://heyetnet.org/en/content/view/490/27/

http://www.911podcasts.com/files/doc...transcript.pdf (ab Seite 204 - Artikel von Nafeez Ahmed)

[aristo]

Der doppelte Atta

Entweder verfügte der Chefterrorist über die Gabe der Bilokation - oder die 9/11 Untersuchungskommission sagt die Unwahrheit
"Atta war bis ganz zum Ende mit der Koordination der Teams beschäftigt. Am 7. September flog er von Fort Lauderdale nach Baltimore, vermutlich um sich mit dem Team des Flugs 77 in Laurel (Maryland) zu treffen. Am 9. September flog er von Baltimore nach Boston. Dort trafen zu diesem Zeitpunkt Marwan al Shehhi und sein Team für Flug 175 ein. Atta wurde mit Al Shehhi in seinem Hotel gesehen. Am nächsten Tag holte Atta Abdulaziz Al-Omari- einen der 'Muskel-Hijacker' des Flugs 11 - in dessen Hotel in Boston ab und fuhr nach Portland (Maine). Aus unbekannt gebliebenen Gründen nahmen Atta und AlOmari am frühen Morgen des 11. September einen Anschlußflug nach Boston um den Flug 11 zu erreichen."

.........Doch schon anhand des Reports über die letzten Tage des verdächtigten Haupttäters Mohammed Atta werden fatale Unzulänglichkeiten und Widersprüche deutlich. Denn am 7. September flog er nicht nach Baltimore, sondern zechte in "Shukkums Restaurant" in Hollywood, Florida - wie am 16.9. in zahlreichen Medien detailliert berichtet wurde - von der [extern] Washington Post bis zum Lokalblatt "Charleston Post & Courier" wussten die Reporter unter Berufung auf den Barbesitzer Tony Amos zu berichten, dass Atta in drei Stunden mindestens fünf "Stolichnaya"-Wodka und sein Kumpan Al-Shehi ebensoviele "Captain Morgan"-Rum intus hatten und es wegen der Bezahlung der Rechnung zu einer lautstarken Auseinandersetzung kam, bei der sich Atta als American Airlines Pilot ausgab. Elf Tage später liest sich die Geschichte dieses islamistischen Saufgelages schon ganz anders. Im Bericht der "Los Angeles Times" sind die Alkoholika verschwunden:

Am selben Abend (7.Sept.), unten an der Küste Floridas, gingen Atta und Al-Shehi in Shuckums Sports Bar in Hollywood zusammen mit einem noch unidentifizierten dritten Mann. Der Besitzer, Tony Amos, sagt, dass Atta ruhig für sich saß, Preiselbeersaft trank und Videogames spielte und Al-Shehi mit dem anderen Gast Mix-Drinks konsumierte und diskutierte...

. Doch die Frage des unpassenden und verschwundenen Alkohols ist weit weniger
entscheidend, als die nach dem magischen Timing des Mohammed Atta, der
laut der offiziellen Version an diesem Abend ja nach Baltimore geflogen sein soll.
Dem Reporter Daniel Hopsicker, der das Treiben der verdächtigen Hijacker in Florida
zwei Jahre recherchiert hat, blieb die Spucke weg, als er das letzte Hearing der
Kommission verfolgte:

Wir waren platt, als die Präsentation offensichtlich den bereits veröffentlichten und von den großen Medien berichteten Fakten über die letzten Tage Mohammed Attas widersprach. Es war falsch und es war so offensichtlich falsch, dass man sich fragen musste. was hier eigentlich vorgeht.

Denn Atta war nicht nur am 7. September in dieser Bar in Florida - auch am 9. September, als er laut Untersuchungskommission auf den Weg von Baltimore nach Boston gewesen sein soll, hielt er sich noch an der Goldküste Floridas auf. Dieses Mal in Pompano Beach, wo er bei "Warrick Rent a Car" mit Marwan Al Shehhi einen Mietwagen zurückgab, wie Hopsicker, der bei diesem Autoverleiher recherchiert hat, mit harten Beweisen belegen kann kann - anhand einer Kopie des [extern] Mietvertrags.

Wenn Atta am 7. September stundenlang in einer Bar in Florida zubrachte und am 9. September dort auch noch ein Mietauto zurückgab - wie kann er gleichzeitig am 7. im Flugzeug nach Baltimore und am 9. auf dem Weg nach Boston sein? Wenn wir davon ausgehen, dass der wahabitische Wodkaliebhaber Atta nicht über die Gabe der Bilokation verfügt, bleibt eigentlich nur die Möglichkeit eines Doppelgängers, wie wir sie anhand weiterer Widersprüchlichkeiten von Zeugenaussagen über den "Terrorchef" in unserem Buch "Fakten. Fälschungen und die unterdrückten Beweise des 11.9." erörtert haben. Jene "zwei Attas", von denen der eine als verkniffener fundamentalistischer Islamist posiert, der nie einer Frau die Hand reichen würde - und der andere mit dem Strip-Girl Amanda Keller zusammenlebte, Wodka trank & [extern] gern Schweinskoteletts aß... Während Atta 1 sich auf Selbstmordmission befindet und als Beweis für seinen Fanatismus sein Testament am Flughafen hinterläßt, eröffnet Atta 2 am 25. August 2001 laut "Boston Globe" ein "Frequent Flyer"-Konto zum Meilensammeln?

Telepolis vom 07.07.2004

Im Moussaoui-Prozeß wurden zwei Beweisstücke vorglegt, die beweisen, das
swohl Atta als auch Marwan al Shehhi über die äßerst seltene Fähigkeit
verfügten, zeitgleich an verschiedenen Orten zu sein.

Beweisstück 1

Beweisstück 2

[aristo]

Two Days Before 9/11, Military Exercise Simulated Suicide Hijack Targeting New York

The US military conducted a training exercise in the five days before the September 11 attacks that included simulated aircraft hijackings by terrorists, according to a 9/11 Commission
document recently found in the US National Archives. In one of the scenarios, implemented on September 9, terrorists hijacked a London to New York flight, planning to blow it up with explosives over New York.

The undated document, entitled "NORAD EXERCISES Hijack Summary," was part of a series of 9/11 Commission records moved to the National Archives at the start of the year. It was found there and posted to the History Commons site at Scribd by History Commons contributor paxvector in the files of the commission's Team 8, which focused on the failed emergency response on the day of the attacks. The summary appears to have been drafted by one of the commission's staffers, possibly Miles Kara, based on documents submitted by NORAD.

In the September 9 scenario, the fictitious terrorists' goal seems to have been to kill New Yorkers with the rain of debris following the plane's explosion. However, in the exercise, the military intercepted the plane and forced it away from the city. When the terrorists realized they were not near New York, they blew the plane up "over land near the divert location," leaving no survivors. The military unit most involved in this scenario was NORAD's Northeast Air Defense Sector (NEADS), which also played a key role in the air defense response to the 9/11 attacks, two days later.

Numerous Hijacks Listed

Three days earlier, on September 6, NORAD simulated two hijackings as part of the same exercise, which was called "Vigilant Guardian." In one scenario, a fictitious terrorist organization called Mum Hykro hijacked a Boeing 747 from Tokyo to the US and made a "threat of harm to passengers and possibly large population within US or Canada." The terrorists intended to "rain terror from the skies onto a major US city unless the US declares withdrawal from Asian conflict." The plane is listed as being bound for Anchorage, Alaska, although the hijackers changed course for Vancouver in Canada, and then for San Francisco, California. Liaising with the FAA, NORAD provided "covert shadowing" of the hijacked plane.

In a second hijack scenario on the same day, ten members of another fictitious terrorist group, called Lin Po, hijacked another 747 to Anchorage, this time out of Seoul, South Korea. The hijackers were armed, their weapons having been smuggled onto the plane by ground crews before takeoff. They also had gas containers that could be detonated. Two of the plane’s passengers were killed, and the CIA and NSA warned that the group had the means to pull off an attack with chemical and biological weapons. In response, NORAD's commander in chief ordered fighters from the Alaskan NORAD Region (ANR) to intercept and shadow the hijacked plane, and get into "position to shoot down aircraft."

Another scenario included in the Vigilant Guardian exercise was run the day before 9/11, although this followed the more traditional scenario of Cubans hijacking a flight from Havana and demanding to be taken to New York for political asylum in the US. This scenario involved the participation of NORAD's Southeast Air Defense Sector (SEADS), and the plane eventually landed at Dobbins Air Force Base in Georgia.

The document lists hijack exercises going back to 1998 several of which had involved internal flights, originating in the US. For example, a January 1999 exercise included the simulated takeover of a Miami to Oklahoma City flight and the hijacking of a San Diego to Anchorage flight the next day.

At the release of the 9/11 Commission Report in July 2004, the panel’s chairman Tom Kean famously said that the main reason the 9/11 attacks were not prevented was that there had been a "failure of imagination." However, the hijack simulation planners were really quite imaginative and in several of the scenarios the hijackers had WMD actually on board the aircraft. For example, in a September 1999 exercise, hijackers on a 747 bound from Hong Kong to Canada had sarin gas on board, and threatened to blow up the plane. An exercise the following month included the simulation of a terrorist group hijacking a plane with American and Canadian citizens on board. The plane was bound from France to Canada, and the terrorist group was said to have the "will and means to strike North America with WMD." Communications with the plane were lost following the hijacking, but the crew overpowered the terrorists and regained control of the plane at the last second.

An exercise in October 1998 included terrorists hijacking a 747 with the intent of committing a "suicide run into [a] metropolitan area of" San Francisco. And an October 2000 exercise included the simulated hijacking of a plane bound from London to Cairo. The scenario was that "100 religious fanatics will take over the aircraft," but the "aircraft will land at JFK [airport in New York] without incident and [the] FBI will escort [the] hijackers."

Perhaps the most imaginative scenario, part of a June 2001 exercise, had a Colombian drug cartel cartel making a deal with a Haitian AIDS victim to carry out a suicide attack with a private aircraft against a SEADS command and control node. Alerted by the FBI, the military had to "work to keep aircraft from impacting SEADS." The document ominously states that the "scenario fruition" was "up to Blue Forces," meaning the group playing the US defenders in the exercise.

Hier weiterlesen:

[plankton]

mich würde mal interessieren, wie sie den drill am 09.09.01 (den mit ny als ziel) durchgeführt haben: mit wieviel jägern und von wo, live oder virtuell? darüber hinaus: wann wurden die jäger des neads wegverlegt?

[aristo]

Hätte das Ü-Video am Pentagon folgendes zeigen müssen?



Es ist ja kein Zufall, das in dem offiziellen Video Frames fehlen.

[aristo]

9/11: PENTAGON AIRCRAFT HIJACK IMPOSSIBLE

FLIGHT DECK DOOR CLOSED FOR ENTIRE FLIGHT

(PilotsFor911Truth.org) - Newly decoded data provided by an independent researcher and computer programmer from Australia exposes alarming evidence that the reported hijacking aboard American Airlines Flight 77 was impossible to have existed. A data parameter labeled "FLT DECK DOOR", cross checks with previously decoded data obtained by Pilots For 9/11 Truth from the National Transportation Safety Board (NTSB) through the Freedom Of Information Act.

On the morning of September 11, 2001, American Airlines Flight 77 departed Dulles International Airport bound for Los Angeles at 8:20 am Eastern Time. According to reports and data, a hijacking took place between 08:50:54 and 08:54:11[1] in which the hijackers allegedly crashed the aircraft into the Pentagon at 09:37:45. Reported by CNN, according to Ted Olson, wife Barbara Olson had called him from the reported flight stating, "...all passengers and flight personnel, including the pilots, were herded to the back of the plane by armed hijackers..."[2]. However, according to Flight Data provided by the NTSB, the Flight Deck Door was never opened in flight. How were the hijackers able to gain access to the cockpit, remove the pilots, and navigate the aircraft to the Pentagon if the Flight Deck Door remained closed?[3]

Founded in August 2006, Pilots For 9/11 Truth is a growing organization of aviation professionals from around the globe. The organization has analyzed Data provided by the National Transportation Safety Board (NTSB) for the Pentagon Attack, the events in Shanksville, PA and the World Trade Center attack. The data does not support the government story. The NTSB/FBI refuse to comment. Pilots For 9/11 Truth do not offer theory or point blame at this point in time. However, there is a growing mountain of conflicting information and data in which government agencies and officials along with Mainstream Media refuse to acknowledge. Pilots For 9/11 Truth Core member list continues to grow.

Hier weiterlesen mit Quellenangaben:

[Red Dwarf]

Zitat von aristo

9/11: PENTAGON AIRCRAFT HIJACK IMPOSSIBLE

FLIGHT DECK DOOR CLOSED FOR ENTIRE FLIGHT

(PilotsFor911Truth.org) - Newly decoded data provided by an independent researcher and computer programmer from Australia exposes alarming evidence that the reported hijacking aboard American Airlines Flight 77 was impossible to have existed. A data parameter labeled "FLT DECK DOOR", cross checks with previously decoded data obtained by Pilots For 9/11 Truth from the National Transportation Safety Board (NTSB) through the Freedom Of Information Act.

...den Artikel wollte ich auch gerade einstellen.

Wenn sich diese Information nach Gegenprüfung der CSV-Daten als korrekt herausstellt, bleiben eigentlich nur 2 Möglichkeiten:

A:
Die Tür zum Cockpit der AA77 wurde tatsächlich nie geöffnet, mit allen daraus resultierenden Implikationen, oder

B:
Der komplette CSV-Datensatz wurde nachproduziert, wobei das Detail mit der Tür vergessen wurde.


Beide Optionen wären ein Disaster für die OVT.

[plankton]

lest mal weiter: link