Flug 447 der Air France wird vermisst !

[Plissken]

Aus einer Pressekonferenz....

http://www.flightglobal.com/blogs/unusual-attitude/AF447-ACARS_2.jpg

Quelle: http://www.flightglobal.com/blogs/un...g-pitot-t.html

Plissken

[dgrehestjrj]

jetzt wird behauptet, dass es an sogenannten falschen informationen von "Sonden" lag

http://news.rtl.lu/news/international/28005.html

<H2>Airbus: l'enquête se focalise sur une défaillance des capteurs de vitesse

AFP - 07.06.2009

Dès samedi, le BEA avait indiqué avoir constaté un certain nombre de pannes de mesure de la vitesse sur des Airbus A330. Il avait ajouté que l'avionneur européen avait mis en place un programme de remplacement de ces instruments sur ces avions.

© 2009 AFP

Des informations convergentes ont émergé durant le week-end, mettant en cause les systèmes de mesure de la vitesse des Airbus A330 dans l'enquête sur le crash du vol Rio-Paris il y a presqu'une semaine.
Le secrétaire d'Etat français aux Transports Dominique Bussereau a cherché dimanche à freiner les spéculations concernant ces systèmes, et plus précisément les instruments appelés "sondes Pitot", qui servent à calculer la vitesse des avions.
"Pour l'instant, on ne peut vraiment privilégier aucune hypothèse", a-t-il déclaré sur la radio RTL, tout en détaillant l'enchaînement de circonstances techniques par lequel une telle défaillance des capteurs de vitesse a pu provoquer la catastrophe.
"Il s'est produit des situations sur des Airbus, et peut-être sur d'autres avions, où ces sondes givrant parce qu'on est dans une zone très humide, une zone très dépressionnaire, une zone de turbulences, n'indiquent plus la vitesse", a-t-il poursuivi.

©AFP

La conséquence dans ces cas-là, "c'est qu'évidemment les pilotes en cockpit n'ont plus la bonne vitesse affichée, ce qui peut entraîner deux mauvaises conséquences pour la vie de l'avion: une sous-vitesse, qui peut entraîner un décrochage, ou une survitesse qui peut entraîner une déchirure de l'avion parce qu'il s'approche de la vitesse du son et que la membrane de l'avion n'est pas faite pour résister à de telles vitesses", a expliqué le secrétaire d'Etat.
Le ministre français réagissait aux premiers enseignements de l'enquête technique française, menée par le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), sur cet accident qui a causé la mort de 228 personnes, le 1er juin au milieu de l'océan Atlantique.
Après cinq jours de vaines recherches, l'armée brésilienne a annoncé samedi avoir repêché deux corps et plusieurs objets identifiés comme provenant de l'Airbus d'Air France. Un morceau d'une aile de l'avion et de sièges ont été localisés, selon l'armée brésilienne.

Des informations convergentes ont émergé durant le week-end, mettant en cause les systèmes de mesure de la vitesse des Airbus A330 dans l'enquête sur le crash du vol Rio-Paris il y a presqu'une semaine.
©AFP
La récupération des débris de l'appareil devrait aider à l'enquête qui s'appuie pour l'instant sur les 24 messages d'anomalies ou de pannes émis automatiquement par l'Airbus A 330 d'Air France. Ces messages automatiques ont été lancés dans les minutes qui ont précédé la destruction de l'avion.
Dès samedi, le BEA avait indiqué avoir constaté un certain nombre de pannes de mesure de la vitesse sur des Airbus A330. Il avait ajouté que l'avionneur européen avait mis en place un programme de remplacement de ces instruments sur ces avions.
Air France a fait savoir samedi qu'il avait accéléré son programme de remplacement de sondes anémométriques (Pitot) sur ses avions A330 et A340, "sans préjuger d'un lien" avec l'accident du vol AF 447 Rio-Paris. Ce programme a été lancé le 27 avril, précisé la compagnie aérienne.
Depuis mai 2008, "des incidents de pertes d'information anémométrique en vol en croisière" sur des A340 et des A330 ont été constatés, a-t-elle révélé.
Selon l'hebdomadaire français Journal du Dimanche (JDD), de tels problèmes avaient été identifiés sur l'Airbus A330 dès 1996.
Selon le journal, un document technique daté de novembre 1996 indiquait que les paramètres mesurés par les sondes Pitot "pourraient être sévèrement dégradés même si le dégivrage de la sonde fonctionne correctement" lorsque l'avion se trouve dans "de puissants cumulo-nimbus", "particulièrement dans la zone de convergence intertropicale".
Ce sont précisément les conditions qu'auraient rencontrées le vol AF 447. Un nouveau type de sonde Pitot avait donc déjà été développé fin 1996, ajoute le JDD.
Par ailleurs, des avocats britanniques cherchent à rapprocher l'accident du vol AF 447 avec celui d'un avion de la compagnie australienne Qantas, qui avait dû atterrir d'urgence en octobre dernier après une perte soudaine d'altitude.

© 2009 AFP

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[berlin]

gibts das auch in einem verständlichen deutsch??

[dgrehestjrj]

Zitat von berlin

gibts das auch in einem verständlichen deutsch??

nein momentan noch nicht.

[stupido]

Zitat von berlin

gibts das auch in einem verständlichen deutsch??

Wozu brauchst du sprache, wenn du diese gesichter siehst - ich brauch da keine weiteren erklärungen

[berlin]

naja dumm aus der wäsche schauen reicht mir nicht....

[Denkender]

Brasiliens Marine hat mittlerweile 5 Körper von Todesflug AF 447 aus dem Atlantik geborgen. Auch Metallteile und Sitze des Airbus A 330-200 wurden mittlerweile sichergestellt. Weitere Leichen wurden gesichtet, die Bergung soll noch am heutigen Sonntag erfolgen. In der Unglücksregion wurde die Suche weiter verstärkt.
Über 100 Stunden nach dem Absturz trieb nach Medienberichten mindestens eine Leiche noch angeschallt und äusserlich unversehrt auf ihrem Sitz im Wasser.

http://brasilblog.net/panorama/6630/...eile-geborgen/

20 Kilometer lange Ölspur.

Es wird also so sein, dass in den betreffenden vier Minuten seit Beginn der Probleme bis zum Druckabfall verzweifelt unter höchster Konzentration versucht wurde die irgendwie an den Tanks - also im Bereich eines Flügels - beschädigte Maschine alternativ (ohne Autopilot) zu steuern.

Diese Männer haben unter schwierigsten Bedingungen besonnen die Maschine noch vier Minuten lang steuern können, bevor sie zerriss(en wurde).


Wenn das ein Terroranschlag war - dann kam der von außerhalb der Maschine!

[Isis]

Forderung nach dauerhafter Überwachung

Experten plädieren dafür, künftig für eine permanente Übertragung der Daten aus dem Flugschreiber zu sorgen. Der amerikanische Luftfahrtexperte Robert Francis sagte dem "Spiegel", das Bordsystem von Flugzeugen solle künftig alle Flugdaten, die im Flugschreiber festgehalten werden, über Satellit - in einer Art Sicherungskopie - direkt an die Leitzentralen der Fluggesellschaften melden.

http://www.n-tv.de/panorama/Meldunge...cle324653.html

Soso ein amerikanischer Luftfahrtexperte... und schon wieder schlägt "big brother ist watching you" zu.

Eigentlich wäre es gut, wenn die Daten direkt an die Leitzentrale gehen würden, gerade in solchen Fällen wie dieser, aber irgendwie gefällt mir die Sache nicht.

[escort]

Wie der Leiter der französischen Flugsicherheitsbehörde BEA, Paul-Louis Arslanian sagte, zeigten die automatischen Fehlermeldungen des Fliegers kurz vor dem Absturz, dass sich der Autopilot wegen unterschiedlicher Geschwindigkeitsangaben der Messgeräte ausschaltete. Der Ausfall der Geschwindigkeitsmessung sei aber nicht zwangsläufig eine Absturzursache.
http://de.news.yahoo.com/2/20090607/...u-c1b2fc3.html

Wenn die Messgeräte unterschiedliche Geschwindigkeiten messen, können sie nicht ausgefallen sein. Ein Ausfall würde bedeuten, dass keine Geschwindigkeit messbar war. Ausserdem wurden die Messdaten an den Autopiloten gesendet, was ebenfalls bei einem Ausfall der Messgeräte nicht möglich wäre.

Warum ist die französischen Flugsicherheitsbehörde BEA und mit ihr die Mainstrem-Medien an der Verbreitung von offensichtlichen Lügen interessiert? Das Interesse besteht eindeutig darin, die wahren Ursachen des Absturzes zu verschleiern.